Рекорды «Родины»
85 лет назад, 2 ноября 1938 года, впервые звание Героя Советского Союза было присвоено женщинам: лётчицам Валентине Гризодубовой, Полине Осипенко и Марине Расковой, совершившим в сентябре 1938 г. рекордный беспосадочный полёт из Москвы на Дальний Восток.
На самолёте АНТ-37 «Родина» 24-25 сентября 1938 года экипаж в составе командира – Валентины Гризодубовой, второго пилота – Полины Осипенко, штурмана – Марины Расковой совершил беспосадочный перелёт Москва – Дальний Восток, Керби, район Комсомольска-на-Амуре, протяжённостью 6 450 километров. В ходе перелёта, длившегося 26 часов 29 минут, был установлен женский мировой авиационный рекорд дальности полёта.
В середине 1930-х годов советские лётчики били мировые рекорды один за одним, шли на всё более сложные беспосадочные перелёты. Так в 1937 году Валерий Чкалов совершил беспосадочный перелёт через Северный полюс в Америку.
Женщины отставать категорически не хотели. План полёта с женским экипажем к тому времени был у одной из лучших советских лётчиц Валентины Гризодубовой. Тем же летом 1938 года Гризодубовой удалось получить разрешение на беспосадочный перелёт по маршруту Москва – Дальний Восток.
У Гризодубовой была серьёзная конкурентка – Полина Осипенко. В мае 1937 года Полина ставит на летающей лодке МП-1 три мировых рекорда высоты полёта в классе гидросамолётов. В октябре 1937-го Гризодубова на учебном УТ-2 и тренировочном УТ-1 устанавливает четыре мировых рекорда скорости и высоты в классе лёгких сухопутных самолётов. А 24 октября, совершив вместе со штурманом Расковой на лёгком же Я-12 (АИР-12) перелёт Москва – Актюбинск, – бьёт и рекорд дальности полёта по прямой. Наконец, 24 мая 1938 года экипаж МП-1 в составе первого пилота Полины Осипенко, второго пилота Веры Ломако и штурмана Марины Расковой бьёт женский мировой рекорд дальности по замкнутому маршруту, а 2 июля, в перелёте Севастополь – Архангельск, – по прямой и по ломаной линии.
У них на счету было несколько мировых рекордов. Скептики сомневались, что Гризодубова и Осипенко смогут работать в одном экипаже, однако предложение Полине стать вторым пилотом у извечной соперницы всё-таки было сделано. Осипенко на предложение ответила телеграммой: «Согласна хоть третьим, только бы принять участие в перелёте».
Третьим членом экипажа стала опытный штурман Марина Раскова, к тому времени тоже принимавшая участие в нескольких рекордных полётах. Самолет АНТ-37 «Родина» с женским экипажем взлетел с подмосковного аэродрома в Щелкове 24 сентября 1938 года. Сказать, что полёт складывался трудно, это значит не сказать ничего. Почти сразу «Родина» оказалась в густом слое облаков, и вести самолёт штурману Расковой приходилось исключительно по приборам.
Затем началось обледенение. Чтобы сбить лёд с лопастей пропеллера, лётчицы до предела увеличили обороты винта. Самолёт летел в условиях почти непрекращающейся болтанки. После того как «Родина» прошла Урал, радиосвязь стала обрывочной, а затем пропала вовсе. В этих условиях лётчицы миновали и Хабаровск, и Комсомольск-на-Амуре. Когда из облачности всё-таки удалось вырваться, оказалось, что самолёт летит уже над Охотским морем.
Гризодубова развернула «Родину» к берегу, однако шансов на благополучный исход становилось всё меньше – у самолёта заканчивалось горючее. Когда топлива осталось на полчаса, командир приняла решение совершить вынужденную посадку в тайге. Но такой вариант грозил верной смертью штурману, находившемуся впереди в стеклянной кабине. Марина Раскова получила приказ прыгать с парашютом.
После того как Раскова выпрыгнула, Гризодубова и Осипенко совершили вынужденную посадку на болото в верховьях таёжной реки Амгуни. Где именно села «Родина», не знали ни сами лётчицы, ни те, кто следил за перелётом. На поиски самолёта были подняты лётчики-мужчины, таёжные охотники, военные.
Полёт завершился 25 сентября 1938 года, а нашли лётчиц лишь несколько дней спустя. Причём мужское рвение привело к трагедии. Над местом, где «Родина» совершила вынужденную посадку, 4 октября 1938 года столкнулись два самолёта, участвовавших в поисковой операции – «Дуглас» и ТБ-3. Жертвами катастрофы стали 15 человек, включая напарника Коккинаки по недавнему перелёту Москва – Дальний Восток Александра Бряндинского.
На поиски были мобилизованы свыше пятидесяти самолётов, сотни пеших отрядов, следопыты на лошадях и оленях, рыбаки на лодках и катерах. Нашёл самолёт 3 октября экипаж биплана-разведчика Р-5 во главе с командиром Сахаровым. 6 октября около 11 часов утра отряд спасателей и лётчицы, оставив самолёт до морозов на болоте, двинулись к реке Амгунь, через посёлок Кербь в Комсомольск-на-Амуре, а затем в Хабаровск.
Из Хабаровска в Москву следовали специальным поездом, увитым цветами, под гром оркестров. За выполнение этого перелёта и проявленные при этом мужество и героизм Валентине Гризодубовой, Полине Осипенко и Марине Расковой 2 ноября 1938 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.
«Родину» же, когда болото замёрзло, поставили на шасси и перегнали в Москву. В конце июня 1941 года её покрасили по стандартам ВВС – заменили серебристую окраску камуфляжной и нанесли на фюзеляж и руль поворота красные звёзды. Больше трёх лет простояла она на приколе на Центральном аэродроме, возле станции метро «Аэропорт». Только 17 июля 1942 года самолёту «Родина» присвоили регистрационный номер СССР И-443, передали расположенному рядом, ближе к станции метро «Динамо», авиазаводу N 30, – и она опять стала совершать полёты. Но уже 16 сентября 1943 года была списана по износу.
В честь перелёта были выпущены почтовые марки СССР. А в 1939 году был снят один из первых цветных мультфильмов довоенного СССР – «Таёжные друзья», посвящённый героям-лётчицам.
Жизнь первых женщин, получивших самое высокое звание в СССР, сложилась по-разному. Полина Осипенко погибла в авиационной катастрофе 11 мая 1939 года, отрабатывая полёты «вслепую», во время учебно-тренировочных сборов вместе с начальником главной лётной инспекции ВВС РККА Анатолием Серовым. Ей был 31 год. После гибели Полины Осипенко в 1939 году село Керби, где совершил посадку женский экипаж, было переименовано в село имени Полины Осипенко.
Марина Раскова в годы Великой Отечественной войны стала одним из идеологов создания женских лётных боевых частей, сформировав авиагруппу из трёх женских авиаполков, командиром одного из которых стала она сама. Раскова погибла 4 января 1943 года в авиакатастрофе близ Саратова, недалеко от села Михайловка Саратовского района, в сложных метеоусловиях при перелёте на фронт после переформирования. Ей было 30 лет.
Валентина Гризодубова в годы войны командовала 101-м авиаполком Авиации дальнего действия, лично совершив около 200 боевых вылетов на бомбардировку вражеских объектов для доставки боеприпасов и военных грузов на передовую и для поддержки связи с партизанскими отрядами. После демобилизации работала в гражданской авиации, занимаясь вопросами испытаний радиоэлектронной аппаратуры. Командира легендарной «Родины» не стало 28 апреля 1993 года. Ей было 83 года.
По материалам интернет-сайтов.
Поозже опубликовано в № 44 (1457) газеты «Брянская правда» от 3 ноября 2023 года.